灑水車好不好全靠發動機，灑水車發動機好不好關系到一臺灑水車的壽命，灑水車上裝能在換，但是灑水車發動機從買回來就不能跟換了，一臺灑水車發動機好壞直接影響到使用灑水車的壽命，那么灑水車發動機好壞怎么檢測了？灑水車發動機里的電控噴油系統就決定了這臺灑水車發動機的好壞！！灑水車發動機電控噴油嘴也分好幾種，灑水車發動機電控噴油嘴作用又是什么了？下面灑水車廠家就來給大家講解一下灑水車里面最重要的部件發動機，選擇一輛好質量的灑水車全靠它。
1、什么是灑水車電控柴油機
簡單來說，灑水車電控柴油機就是在原有的機械控制式的發動機基礎上增加了各種執行器、傳感器及電控單元，并改變了發動機的噴射系統，將其電控化了。
舉個例子：灑水車電控柴油機體系中的電子油門踏板，是灑水車駕駛員發出加油指令的執行器，它不同于傳統柴油機的油門踏板由一根油門拉線牽引油泵上的齒條控制噴油。
灑水車電子油門踏板的供油完全是依靠ECU監測到的各個傳感器的信息來決定的，當灑水車司機踩踏油門踏板，這些信息反饋給ECU，ECU監測數據顯示正常，則發出噴油指令開始向燃燒室噴油，發動機轉速也隨之提高。
2、那么灑水車電控有哪些種類呢？
灑水車電控柴油機不同于普通柴油機的地方就是他的噴射系統，電控機的噴射系統可以使柴油機噴射壓力更大，霧化更良好，燃燒更充分，這是電控機的共同特點和發展目標。
但是不同的噴射系統會使發動機有著不同的使用體驗和不同的性能表現。按柴油機噴射系統差異可以分為高壓共軌、單體泵，噴嘴泵三種類型。
A.高壓共軌
所謂的灑水車共軌式電噴系統，是拋棄了傳統的脈動高壓供油原理，不同于傳統高壓油泵直接控制噴油。
灑水車電控共軌柴油機是向公共油道供油以維持共軌壓力，采用壓力/時間式的燃油計量原理，通過公共油道油壓的連續控制和各缸噴射過程中的電磁閥控制相結合的方式，實現整個噴射過程。
其實灑水車共軌系統中可以分為共軌蓄壓式和高壓共軌式、共軌液力增壓式三種。其中高壓共軌式是最我們熟知的，也是在市場上應用最為廣泛的一種。
灑水車高壓共軌系統的ECU根據實際工況（進氣，水溫，油門開度）對噴射過程精密控制，通過控制噴油電磁閥的開啟時長來確定提前角與噴油量。
同時也會通過控制高壓油泵的計量閥開啟時長來控制共軌壓力。它由電控單元，高壓油泵，共軌管、噴油器，輸油泵，以及各種相關的傳感器和執行器組成。
B.電控單元
也就是常說的ECU，相當于灑水車電控柴油機的大腦，ECU的作用是采集各個傳感器的信息，然后通過采集到的數據信息下達相關指令，繼而保證發動機正常運轉。
C.高壓油泵
灑水車共軌系統中的高壓油泵比普通的高壓油泵噴射壓力高出一倍，是高壓共軌系統中能夠“高壓”的主要“功臣”之一。
以最常見的博世共軌為例，目前可以分為兩種高壓油泵，一種是CP3.3的徑向柱塞噴油泵。該噴油泵只有一個高壓出油閥，類似分配泵的小體型，常安裝在四缸機一類的中小型柴油灑水車上。
另一種是CP2.2的噴油泵，它是直列雙柱塞油泵，帶有兩個高壓出油閥，體型較Cp3.3的要大，因其供油速率較高，常應用于大型柴油灑水車系列。
D.共軌管
灑水車共軌管是噴射系統中的公共高壓油道，是噴油泵高壓出油口后端儲存和分配高壓燃油的管道，它由共軌管體，限壓閥、軌壓傳感器、節流閥閥組成。
共軌管體承擔著儲蓄油壓分配燃油的功能，也是共軌管的主體部分；
安裝在兩側的限壓閥相當于一個保護裝置，當油軌壓力超高時，限壓閥便會打開，泄去高壓力的燃油，避免發生不可預知的故障。
（因為高壓油路中的壓力巨大，在發動機因故障導致油壓超高時是很危險的，所以設計限（泄）壓閥排除這種危險性）；
灑水車共軌傳感器也叫軌壓傳感器，是共軌系統中必不可少的傳感器之一，他的主要功能是監測共軌的實際軌壓，ECU通過監測到的數據判斷油壓是否正常，進而發出下一噴射指令；
灑水車節流閥是鑲嵌在共軌管體上的，并不是常開狀態，只有在油壓達到一定高度時它才會打開，也是為了防止噴油器常開故障后導致大流量的泄壓而設計。
E.噴油器
灑水車電控噴油器內部結構復雜且精密，殼體內是電阻線圈和閥組件。
順便提一點，當確定噴油器故障時，因線圈與與其他部件不易損壞，多是閥組件磨損導致，一般更換閥組件即可，不必更換總成，這樣可以避免維修費用過高。
F.輸油泵
灑水車位于低壓油路的齒輪輸油泵由噴油泵帶動，能夠高效的為高壓端供油，通常安裝在噴油泵的尾部。
性能 可靠的高壓共軌噴射系統由以上部件組成，也正因這些部件的各種功能使得高壓共軌柴油機高扭矩高性能的特點，并且可以適應各種低轉速，高負荷的工況。因其可靠的性能，使其成為目前卡車電控發動機的主流方向。
G.單體泵
如果從灑水車控制方式來說，它是屬于時間控制式一類的，但按照大部分人將電控噴射系統分為第一代（位置控制式）、第二代（時間控制式）、第三代（共軌控制式）的分類來看，它雖然屬于第二代產品，但筆者卻認為它是介于第二代與第三代之間，是不同于電控分配泵和共軌式之間的2.5版本。
單體泵，顧名思義，它的噴油泵是一個獨立的存在，它的噴射系統由單體泵-高壓油管-噴油嘴三個部分組成，并配合其完成噴油工作。
它取消了傳統油泵中的油量調節機構，用高速電磁閥控制單體泵的通斷，噴油量由ECU采集到的傳感器數據信息來控制，當ECU接收到司機踩踏油門的信號時，則發出噴射指令，給單體泵通電，閉合回路，建立油壓，給高壓油管和噴油器供油完成噴射。
很明顯，單體泵灑水車系統中最為重要的就是單體泵本身了，它能按照ECU的指令為整機輸送所需的油量，是整個系統中建立壓力的關鍵部件，它由凸輪軸推動泵體內的柱塞與電磁閥的控制建壓，配合了配氣相位，按照作功順序進行噴油。
單體泵與傳統柱塞泵的不同之處在于，除了所使用的材料能夠承受更高壓力，還增加了高速電磁閥控制的溢流閥組件。
但該系統所使用的噴油器與傳統噴油器并無太大差別，只是它的受壓力更大，霧化效果更好。
按照理想化的灑水車單體泵設計要求，它應該是集成在機體上的，由發動機的配氣凸輪軸推動，這樣可以在構造上得到簡化，并縮短油泵到噴油器的中間距離，避免使用過長的高壓油管，有利于更高壓力燃油的輸送。
但在國內產品的應用中，為了利用現有的灑水車發動機機體，避免重新鑄造機體帶來的高成本，很多廠家在保留原有機體的情況下，將單體泵集成在一個泵體內，使得其外形仍然類似傳統的直列柱塞噴油泵。
其中最典型的例子要數玉柴灑水車的4D（4108）單體泵國三發動機，該機型的改動非常小，就是換了油泵與加裝了電控單元和傳感器、執行器，很大程度的節約了成本。
雖然單體泵有著結構簡單，控制靈活等優點，但由于控制成本所帶來的約束，更因其油泵壓力提升原理導致其噴油有著先緩后急的特點，雖然這樣的特點在一定程度上有利于燃燒過程的優化，但隨著發動機轉速的下降，使其在低轉速區域的表現并不良好，繼而導致柴油機低速性能下降。
而且灑水車噴油器仍是采用與傳統噴油器相同的彈簧壓力控制式，沒有進行多次噴射的能力，雖然能夠在加裝后處理裝置后能滿足國六排放標準，但在排放逐步升級的過程，如果不加以優化，將會很難適應市場。
H.泵噴嘴
如果灑水車單體泵系統將噴射系統的結構精簡了一定程度，那么灑水車泵噴嘴可以說是將噴射系統的結構精簡到了極致。但它又是復雜的，因為這一系統對缸蓋內部結構需要更高技術的加工工藝。
它是直接把燃油壓力提升、正時、油量控制等全部功能都集成到了發動機機缸蓋上的一種技術。
灑水車泵噴嘴顧名思義就是將油泵與噴嘴整合為一體。它類似于單體泵是一個獨立的油泵，卻不同于單體泵，自己攜帶有噴油器的技能。
高壓燃油的輸送也在缸蓋的油道中完成，這樣的設計免去了外部高壓油管的連接，消除了管理壓力損失并避免了管路泄壓和管路不能承受高壓的可能。
然，灑水車泵噴嘴系統中一枝獨秀的肯定是泵噴嘴本身，它由油泵組件和噴油器組件組成，安裝在氣缸蓋上面，由噴油凸輪帶動泵噴嘴搖臂，將泵活塞壓下，屆時中間的高速電磁閥關閉，柱塞向噴油器壓油，當到達所需壓力時，停止向電磁閥通電，控制閥再次開啟，高壓燃油快速溢流，噴油終止。
灑水車泵噴嘴使燃油產生高壓的過程與高壓共軌的原理其實類似。都是在閉環模式下壓縮燃油，只是不同于高壓共軌的是泵噴嘴的系列工作都在一體化的泵腔內完成。
不過，這種集成的形式可以消除高壓油管中的壓力波和燃油壓力損失的影響，給油壓的形成制造了一個更狹小的空間，有利于壓力提升，但也由于這種一體化，使的對汽缸蓋的剛度、強度以及鑄造工藝和加工工藝有了更高的要求，很多方面難以實現，無形之中也提高了成本。
這種技術在國內灑水車上并不常見，最早接觸到與泵噴嘴類似的系統是重慶康明斯K19灑水車發動機的PT燃油系統，它是一臺裝配在推土機上的的傳統機械式的歐二排放柴油機。
從性能和動力上來看確實不錯，但它有著油耗偏高和離開高速段煙度排放就急劇增加的缺點，或許這也是該系統未能在國內灑水車市場占據主流的原因之一。
總結
以上三種類型便是目前灑水車市場上主要應用的噴射系統。從市場應用程度方面來看，穩定性較高的高壓共軌系統是電控柴油的主流系統；結構簡單的單體泵在動力提升和排放升級的長跑中難以跟上腳步。
對灑水車缸蓋強度和加工技藝高要求的泵噴嘴在泵噴嘴本身的設計也是一大難點。并且后面兩種系統都有對灑水車發動機轉速過分依賴的缺點：低速時的燃燒性能較差。機體的設計也會面臨重大改變，成本不僅會增加，而且產品從誕生走到成熟又將經受許多考驗，當今市場嚴苛，輕易投放市場會影響客戶對產品的信心。
所以從灑水車產品適配性，后續發展潛力以及性能、動力各方面考慮，電控高壓共軌技術仍會是市場的寵兒。這三大類的灑水車噴射噴射各有所長，也各有的適用范圍。盡管未來高壓共軌或者新能源灑水車可能會是主要發展方向，但其他系統也會并存，只是存在的形式與所處的戰線不同罷了。
國六排放的實行，對于部分嚴格要求排放標準地區的客戶帶來了一定的困擾，首先就價格上就額外的多出一部分預算了，并且目前國六灑水車公告不是特別多，可選性也少。那么究竟這個價格是貴在哪里呢？
首先我們要了解國六灑水車與國五灑水車排放有什么區別，經過環保“磚家”們的充分討論和研究，國六相比于國五，區別就在于氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化（HC NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準提高了，此外國六還加入了顆粒物粒子數量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。國五標準這次終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執行的第五階段排放標準控制水平相當。
● 汽油車的國六與國五排放標準對比
在國六標準中，相比于國五，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。
為什么缸內直噴需要檢測顆粒物濃度？主要是因為燃油直接噴入高溫的氣缸內，留給燃油氣化的時間很少，且有可能會在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機的液態油滴擴散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內直噴檢測顆粒物濃度。
● 柴油車的國六與國五排放標準對比
對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC NOX）總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比于汽油車，國六排放標準顯然對柴油車要求更高。
一輛柴油灑水車在跑相當于N輛汽油車在跑。必須承認的是，國內的柴油車排放確實存在相當大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術取得環保標準，第二個就當然是那個油的問題了。所以環保部在國五里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。
湖北程力東風款和福田款灑水車國六公告已經上了一部分，有需求的客戶可以與銷售經理進行溝通。還未實行國六排放的地區客戶，如果有購買灑水車需要的話，請盡快購買，以免增加額外的費用。
湖北程力5方東風多利卡灑水車
灑水車工作范圍：自吸高度：≥7m，灑水寬度：≥14m，最大射程：≥28m；可調節成柱狀，射程≥28m；也可調節成霧狀，射程≥5m。
灑水車基本組成：罐體，取力器，專用自吸式灑水泵，管網，噴灑出口，工作平臺，二類底盤.灑水車罐體材質為Q235國標碳鋼，厚度為4MM，帶大功率專用灑水泵，前沖、側噴、后灑，帶后工作平臺和灑水高炮，自流閥及消防接頭各一個，水管三米2根。
灑水車是比較常見的特種專用汽車之一，也是園林、環衛、綠化之神器！所為專用汽車，就是專業為你的需求所量身打造定制而出的一款灑水車。應各種不同需求的客戶，本公司生產的灑水車有3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、25噸等多種噸位，園林綠化灑水車、多功能灑水車、隨車吊灑水車、運水灑水車、消防灑水車和農藥灑水車等各種功能灑水車，其品牌也是應有盡有，有東風、解放、福田、江淮、重汽、陜汽等一應俱全。
本文地址：http://www.njsjdq.com/news/wenda/2509.html ，轉發請注明來源于：www.njsjdq.com
