湖北程力精品環衛壓縮垃圾車：武鋼優質碳鋼制作箱體，底板帶支掌加強，雙向壓縮，開放式易清潔污水箱，填充器為加厚型整體同心軸結構，油缸及密封圈，多路閥等主要零配件采用揚州中梅，合肥長源等知名品牌，手電一體操作模式，帶PLC一鍵控制，帶駕駛室操作，標配垃圾翻轉斗或掛桶翻轉板。
環衛車輛主要可分為灑水車，垃圾車，掃路車，吸糞車等等。我國環衛車輛經過30多年的努力，從無到有，從局部使用到大量使用，獲得了巨大的發展，特別是在環衛車輛方面，基本形成了一個品種比較齊全，技術水平較高的新興產業。
環衛車輛改善了環衛工人的勞動條件，提高了城市現代化管理水平。 我國垃圾處理設備起步較晚，經過十多年的努力，雖已有了一定的基礎，但與國外相比尚有一定差距。
1、環衛車輛發展概況
在 20 世紀 50、60 年代，我國的環衛工作基本上以人工作業為主，通過人工肩挑或以畜力車運輸為主，基本上沒有環衛車輛。 20 世紀 70、80 年代以來，我國環衛車輛的研發機構、改裝生產企業通過引進、消化、吸收國外先進技術，加快了國產環衛車輛新產品的研發和生產，使國產環衛車輛的技術裝備水平得到較快發展和很大提高，改變了傳統的環衛作業方式，由人工作業向半機械化、機械化方向發展，環衛車輛的技術由簡易型向高新技術方向發展。環衛車輛的分類包括生活垃圾清運車、掃路車、吸糞車、灑水車、除雪車等 5 大類。
（1）生活垃圾清運車輛：環衛垃圾車可分為擺臂式垃圾車、自卸式垃圾車、掛桶式垃圾車、壓縮式垃圾車、密封式垃圾車、車廂可卸式垃圾車等系列產品。 環衛垃圾車經歷了普通卡車、自卸車、垃圾桶裝車、壓縮式垃圾車的發展過程，由敞開式發展到密閉式。 壓縮式垃圾車是現在環衛垃圾車的主流，采用機電一體化技術，借助機、電、液聯合自動控制系統，通過車廂、填裝器和推鏟等專用裝置，實現垃圾倒入、壓扁，把垃圾擠入車廂并壓實和推卸。 其主要特點是垃圾收集方式簡便、高效、具有自動反復壓縮以及蠕動壓縮功能，壓縮比高，裝載質量大，
作業自動化，動力性、環保性好，整車利用效率高。 整車為全密封型，壓縮過程中的污水直接進入污水廂，徹底解決垃圾運輸過程中的二次污染。
（2）掃路車：掃路車作為環衛主要設備之一，是一種集路面清掃、垃圾回收和運輸為一體的新型高效清掃設備。 我國掃路車行業歷經數十年的發展，掃路機的研制由過去的純掃和干吸式，向吸掃結合、噴霧降塵的方向發展，清掃效率和質量得到提高，產品性能和產品質量迅速提高。 掃路機的技術水平比過去有了很大提高，其基本結構與國外產品相類似，技術也接近國外水平。
（3）吸糞車：主要應用到化糞池、污水溝和下水道等環境下清理清潔工作的專用車輛。吸糞車其主要部件為取力器、真空泵。目前普遍存在噪音高、真空度不足、人工操作難、使用壽命不足等缺點。 其核心技術是采用低轉速的低噪聲真空泵，其罐體應具有足夠的剛性和采取防腐措施。
（4）灑水車：主要用于噴霧灑水、濕潤路面，潔凈空氣，防止揚塵。灑水車現在由低壓力噴灑發展到高壓力清洗。 用高壓力、小流量的清洗車淘汰單一灑水功能的低壓力、大流量的灑水車，符合節約型社會發展的要求，用最少的水量獲得最佳的清洗效果。
（5）除雪車: 主要是清除道路上的冰雪。國內除雪機械行業下最近幾年也開始迅猛發展，起步很快。 但大部分產品在實際應用中，無論是機械本身質量還是除雪效果都還與國外先進設備有一定差距。環衛車輛經過多年努力，特別是近 10 年來通過引進技術、消化吸收、自主開發等措施，技術水平有了很大提高，已接近國際水平。
2、垃圾處理設備的發展概況
垃圾處理設備由于我國起步較晚，與國外先進水平相比尚有一定的差距。 但已通過 10 多年的努力，在改革開放的條件下，一些科研院所、大專院校外及一些企業、公司也積極參與了垃圾處理技術和產品的開發，目前己具備了一定的基礎。垃圾處理設備主要包括垃圾填埋設備、焚燒設備、糞便處理設備等。垃圾衛生填埋場的主要設備和材料為垃圾壓實機、 防滲材料、沼氣發動機、污水處理設備等。垃圾焚燒處理設施建設與經濟發展水平息息相關， 自上世紀 80年代末國內始建垃圾焚燒廠至今，經過 20 多年的發展建設，各主要經濟發達城市先后建成垃圾焚燒處理設施。總體來說，國內處理垃圾的填埋、焚燒及糞便處理所需的機械設備的研制工作還剛剛起步，與國外先進水平相比差距較大。
壓縮式垃圾車可有效減少污水滴漏
環衛車輛的二次污染處理始終是一大難題，即便是壓縮式垃圾車，漏渣、漏氣、漏水也始終無法根除。在環衛車的三漏中最不好解決的是漏水――垃圾車污水滲漏液常常對路面造成污染，城市主要道路會被它弄得臭氣熏天。而壓縮式垃圾車的這個問題顯得更加嚴重。要解決壓縮式垃圾車的污水處理問題，必須想辦法增加污水箱容積，處理好污水的收集與排放。
1 、增加污水箱容積的技術措施
增大污水箱是解決污水外流的首要方法。污水箱與填裝器有關，在考慮填裝器與廂體的配合空間時，填裝器不能過多占用空間(如需要考慮對車輛離去角的影響等)而使污水箱容積增大受到限制。
壓縮式垃圾車對污水的集污能力體現在污水箱的設計上，通常有兩種辦法：一種是將污水箱設在填裝器前下部，可較好利用填裝器與廂體下部之間的空間，還可減小車輛后懸，增大離去角，但污水箱容積小，擴容潛力也小，另一種是將污水箱設在填裝器底板下，放棄利用填裝器與廂體下部之間的空間，同時增大車輛了后懸，減小了離去角，污水箱容積大，擴容潛力也大，在第二種方案中，污水箱擴容方法是將填裝器的部分空間用于集納污水。針對5t左右的車來講，以往的污水箱與填裝器的填裝空間相互獨立。不考慮填裝空間的利用時，污水箱容積只有120L，無法充分滿足對污水的集污要求，但在填裝器底板最低處橫向開4～5個20mm左右的圓孔，連通兩個空間后，污水箱容積擴大一倍以上，集污能力大大增加。相比之下，第一種方案污水箱容積局限在60～80 L之間，常常是邊裝垃圾邊流污水。
2、臨時存污空間的利用
為了減少垃圾車清運途中的撒漏，需要增大污水收集能力，充分利用垃圾車現有可能存水空間，設計臨時存水裝置。壓縮式垃圾車對垃圾的壓縮能力相當強，就普通的5 t級車輛而言，垃圾壓實后的密度可以達到0.7t/m3(國外壓縮式垃圾車垃圾壓實密度為0.8 t/m3)，廂體底板與推板之間的間隙被壓實的垃圾堵塞，將廂體分為前后兩個截然不同的部分。這樣，在廂體前端與推板之間的區域內形成一個污水累積區，不便處理。因此，有的車輛設計考慮在廂體前端車架兩側設有副污水箱。但這樣布置較困難(影響到電瓶、油箱的使用)，不易清污，不便排水，沒有實際使用價值。
另外廂體前板觀察窗不需要開得太大，窗口設計可考慮使用活動檔污板。污水累積區雖然可以成為臨時的污水箱，但在車輛顛簸時常會因為窗口大而使污水溢出廂體，濺落在駕駛室后窗上，并使駕駛室與廂體之間布置的控制件如閥、PLC的使用受到影響。當然，污水最終要從這一臨時空間中排除，不能在廂體前部積垢，則要求推板與廂體底板之間留有合適的間隙，通常為20mm左右，可以保證污水區的污水能夠緩慢流出。廂體設計通常使廂體底板與車架留有1°～3°的夾角，裝載垃圾時，夾角的存在可以使污水緩慢流向污水箱(前提是污水箱還有空間)。要讓污水能流人污水箱，通過結構設計能夠滿足要求，與貼合面密封膠條不存在必然的關系。
3 、污水外溢與排放的處理
如上所述，利用污水累積區是為了防止污水外溢。將污水箱設在填裝器底板下，集污槽與污水箱用軟管連接，填裝器底板與污水箱可以構成一個相對封閉的空間，污水蕩不出去。與之連通的填裝器空間，由于有刮板與滑板的封閉，也不會讓污水出。有的壓縮垃圾車還設有填裝器蓋板，將填裝器完全封閉。如果將污水箱設在填裝器前下部，污水箱同時也將作為集污槽存在，呈一開放狀態，當污水達到一定量時，不可能不隨車輛搖晃而溢出。但即便如此，也要求及時將污水排空，因為污水累積區的污水不斷在滲出。污水箱的容積再大，也有裝滿的時候，要使車內污水不致造成污染，須及時傾倒污水。污水的傾倒一要方便，二要易于清潔污水箱內腔，三要照顧到環衛工人的工作。以往的污水處理常采用外接膠管的方式解決，往往在使用時由于污水管堵塞而無法處理。如果采用這樣的的排污開關，將排污口做成矩形，盡可能增大開口，下緣與污水箱底板持平，可有效清除積垢，再采取外接膠管排污的方式，效果會更好。
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